MPLS-TP帮助公共交通部门将使用的两个网络合二为一
根据美国公共交通协会的数据，去年美国公共交通旅客人数比前一年增加了16%。总计超过71亿出行人次使用某种形式的通勤系统（地铁、轨道或公共汽车），在2023年达到369亿英里的出行里程。
在公共交通运营方面，大多数机构和有关部门长期以来都使用两个独立的网络运营：
- 关键系统（重要通信）网络：列车控制（CBTC、PTC和ERTMS）、信号发送、火灾检测等。
- 非关键系统（非重要通信）网络：摄像头、智能卡、乘客信息娱乐、数字标牌等。
然而，这种常见的方法也有缺点。对于初学者来说，管理两个不同的网络会增加复杂性，因为团队要跨不同的基础设施和系统处理维护工作、升级和故障排除。单独的网络也扩大了网络威胁的范围，增加了公共交通组织内出现网络安全漏洞的可能性。
物理隔离关键和非关键网络也会产生信息孤岛。例如，如果支持列车控制系统的网络无法与支持数字标牌系统的网络通信，那么乘客可能无法接收他们关注的从A点到B点的实时旅行更新或通知。
最后，随着公共交通活动的增长，可扩展性也成为两个网络的一个问题。两者都必须能够同步扩展以适应未来的需求。
通过MPLS-TP技术简化网络
为了简化运营、集中控制和维护、降低成本并改善通信，公共交通机构必须考虑统一其关键和非关键网络的可能性。这可以通过MPLS-TP（多协议标签交换 - 传输配置文件）技术来完成。
MPLS-TP解释
虽然您可能听说过IP/MPLS网络协议，但MPLS-TP有所不同。
RFC 5317中定义的MPLS-TP网络协议基于MPLS技术（类似于IP/MPLS），并针对关键任务网络进行了优化。它是ITU-T和IETF共同定义的结果，专门满足IP/MPLS无法管理的OT网络需求。
作为一种分组网络技术，MPLS-TP快速准确地向任何设备提供数据，提供处理实时数据、端到端OA&M（运营、管理和维护）和保护交换的服务质量（QoS）。
MPLS-TP没有运行不需要的动态协议，而是结合了OT网络的关键要求：带内OAM、静态配置和双向转发。
这些功能使MPLS-TP最适合在公共交通网络中部署基于分组的技术。该协议能够有效地“slice and dice”（交叉分析）您的服务并根据您的需求设计网络通信，使得公共交通机构能够精确管理和隔离流量，从而为有需要的应用程序保障带宽。
换句话说，MPLS-TP可以支持关键的通信系统要求，包括列车控制、信号发出和火灾检测系统，以及非关键的操作系统，如摄像头、远程监控系统、安全系统和乘客信息系统。
MPLS-TP可以提供的优势
MPLS-TP采用了确定性技术，因此可确保在传输数据之前建立路径，从而保证特定级别的延时和延误，以实现可预测的网络流量行为。这就确定了关键任务公共交通应用稳定的低延时和低抖动。
MPLS-TP还支持各种规模的网络实现高度可扩展性，这意味着它可以支持公共交通网络随着旅客的需求进行扩展。由于可以在不影响性能或正常运行时间的情况下管理加速的网络流量级别，因此服务不会因网络过载而受到影响。
由于该协议提供了强大、先进的OAM功能，网络运营商可以依靠连接检查提供的保障，降低操作复杂性，同时保持必要的网络控制。即使是没有丰富经验的操作员也可以管理MPLS-TP网络，而无需复杂的入职培训或长时间的操作培训。
对于利用SDH/SONET等传统技术的公共交通机构来说，MPLS-TP还可以作为在时机成熟时向更现代技术迁移的实用途径。
Belden如何支持MPLS-TP网络
Belden使得调试和维护MPLS-TP网络以及针对不同流量路径调整带宽要求变得极其容易，从而使网络始终可用。
通过基于GUI的网络管理软件（NMS）应用程序进行管理，可以完全离线构建和调试整个网络。这样可以在部署网络设计之前对其进行验证，以缓解返工、劳动力成本和收入中断问题。
NMS能够帮助立即发现安装到网络上的设备，并将其配置推送出去，从而简化流程。
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关于作者
Sven Burkard于1998年加入Belden品牌Hirschmann，担任区域销售经理，现在担任工业解决方案顾问，帮助公共交通客户审查其网络通信和网络安全需求，创建网络设计，并在安装前演示概念验证。部署系统后，他会提供技术支持和最佳实践培训。作为一名经验丰富的工业网络应用工程师，Sven将他的技能用于具有关键任务需求的恶劣环境。
关于作者
Othman Muheialdin在Belden担任解决方案顾问，帮助领导公共交通项目，包括用于地下隧道通信、网络路由和交换连接的控制系统、Wi-Fi、蜂窝网络和分布式天线系统（DAS）设计。
他拥有匹兹堡大学电气工程硕士学位，曾在多个行业的电信领域工作，包括美国、中国、欧洲和中东的蜂窝和铁路通信领域。