在工厂自动化过程中构建单对以太网
当谈到工厂自动化中的单对以太网 (SPE) 时，SPE 似乎并不’它的移动速度并不像很多人想象的那么快。尽管 单对以太网（SPE）联盟 在工业组织中，’在工厂环境中起步缓慢。
在最近的一篇博客中，我们探讨了业界如何克服单对以太网部署的障碍，以及利用两线制传输线代替四线制传输线的优势，以便可以在实践中放心使用SPE。
现在它’现在是时候讨论一下 SPE 的现状了。为了让这项技术能够快速进入 工厂自动化环境？
市场需要成熟化
想一想电动汽车（EV）的诞生。传统上，工厂自动化的发展是由大型汽车公司推动的，这些公司拥有可预测的高产量、规模经济和范围经济的动力以及对质量的执着。
然而，随着电动汽车的出现，许多大型制造商已经失去了历史性的动力。他们的流程、工作流程、设施和技术都是为支持内燃机 (ICE) 汽车而不是电动汽车而设立的。当然，重新点燃电动汽车的增长将需要这些汽车制造商一段时间。为了提高效率并同时保持业务可移植性和市场竞争力，一些美国汽车制造商正在将电动汽车发动机制造分包给日本公司。
换句话说，电动汽车的商业模式还不成熟。供应链接口和产品标准也尚未最终确定，这导致商业模式的分歧而不是融合。
因此，特斯拉能够在电动汽车制造方面获取价值，并领先数年，确保电池资源以建立充电基础设施。为什么？如何？因为它最初是一家电动汽车制造商，但也认识到生态系统中存在的差距，因此重新配置了价值链来弥补差距。这使得公司处于一个独特的位置，可以探索其在新价值链中的作用（生态系统时代的蓝海战略，通过差异化和低成本来创造新的市场空间和需求）。
我们也看到这种情况在 SPE 领域上演。那些必须做出重大转变才能采用新技术的公司自然会更慢地适应它。接受新技术所带来的不可避免的转变可能是一个痛苦但必要的过程，它会影响到链条中的几乎每个利益相关者。
对于工业环境，采用 SPE 接口通常意味着新的 PHY、新的磁性元件以及新的连接器和电缆——也许还有新的固件和新的应用软件。
必须终止相互观望的状况
要将 SPE 技术推向工厂自动化的主流，需要的不仅仅是对 SPE 的兴趣。SPE 生态系统依赖于许多参与者，他们必须共同努力才能将单对以太网引入工厂自动化应用。
以一家传送带公司为例。很难找到一家公司拥有构成传送系统所需的所有组件：开关、高速摄像机、电机驱动滚筒等。每个组件都有独立的制造商生产，然后由系统集成商或机器制造商将这些组件组装在一起。所有这些合作伙伴必须共同努力来创建这些系统。
对于 SPE 来说也是如此。所有行业参与者都需要理清自己在新 SPE 时代的定位，并明白技术不仅依赖于他们的产品，还依赖于 SPE 生态系统内的协作和互动。然而，挑战在于激励措施在不同的生态系统合作伙伴之间分配不均，这可能会影响他们的能力并延长学习曲线和转型。
例如，随着设备制造商不断采用和集成新的 SPE 技术，下一代 SPE 产品的硬件和软件将会得到开发。终端设备制造商需要构建新的 PCB 硬件来集成新的 IC 来调制信号。连接器公司需要就新标准达成一致，以最大限度地提高兼容性。
一些公司仍在学习和转型，为未来做准备，这可能会使协作和互动变得更加困难。而且，在很多情况下，疫情并没有帮助加速公司之间的合作。如果有的话，它可能会减慢速度。过去几年，虚拟临时会议以及活动和展览的取消对 SPE 生态系统产生了一定的影响。
将SPE推向市场
Belden正在帮助业界将单对以太网推向市场，以便工厂通过其所提供的自动化优势受益。
我们的单对以太网布线和 连接产品 组合旨在优化工业和运输运营中的以太网连接。Belden 还在开发解决方案以帮助最大限度地部署 SPE，将 SPE 引入托管和非托管交换机的有源设备。
随着工业 4.0 的发展，以及连接到工厂主干网的传感器和执行器数量的增加，单对以太网是一种可增强工业自动化的简单解决方案。问题不在于“是否”会发生，而在于“何时”。正如创新扩散理论所指出的，我们才刚刚处于 SPE 采用曲线的起步阶段。Belden 与其他 SPE 合作伙伴一起扮演着创新者的角色，将 SPE 引入市场。随着时间的推移，SPE 将继续获得发展势头并在整个行业中传播——市场临界点可能仅在 3-5 年内到来。随着我们了解更多信息，我们将继续向您提供最新信息。