在工厂自动化过程中构建单对以太网
就工厂自动化过程中的单对以太网（SPE）而言，其发展速度似乎并没有许多人想象的那么快。尽管在单对以太网（SPE）联盟内部和工业组织之间对其进行了大量讨论，但它在工厂环境中仍然起步缓慢。
在最近的一篇博客中，我们探讨了业界如何克服单对以太网部署的障碍，以及利用两线制传输线代替四线制传输线的优势，以便可以在实践中放心使用SPE。
现在是时候谈谈SPE的现状了。需要在生态系统中采取哪些措施，才能让这项技术快速进入工厂自动化环境？
市场需要成熟化
考虑一下电动汽车（EV）是如何诞生的。传统上，工厂自动化的发展动力来自于大型汽车公司，这些公司拥有可预测的高产量、对于大规模和大范围经济的推动力，并致力于提升质量。
然而，随着电动汽车的问世，其中的多家大型制造商已经失去了传统动力。他们的工艺、工作流程、设施和技术都是为了支持内燃机（ICE）汽车而不是电动汽车而设计的。理所当然地，这些汽车制造商需要一段时间才能重新催动电动汽车的增长。为了提高效率，同时保持业务的可移植性与市场竞争力，一些美国汽车制造商正在将电动汽车发动机的制造转包给日本企业。
换言之，电动汽车的商业模式尚未成熟。供应链衔接和产品标准还没有最终落实，从而导致商业模式的分化而非融合。
因此，特斯拉能够在电动汽车制造方面攫取价值，并领先数年获得电池资源以建立充电基础设施。原因是什么？如何做到的？因为该公司最初是一家电动汽车制造商，然而也认识到了生态系统中存在的差距，并为此重新配置价值链以缩小差距。这使得该公司处于独特的定位来探索其在新型价值链中的作用（生态系统时代的蓝海战略，通过创造差异化和低成本来创造新的市场空间和需求）。
我们在SPE领域也看到了这种情况。对于必须做出重大调整以采纳新技术的公司来说，适应新技术的速度自然会较慢。接受新技术所导致的无可避免的转型可能是一个痛苦但必要的过程，几乎影响到价值链中的每一个利益相关方。
对于工业环境，采用SPE接口通常意味着需要新的PHY、新的磁性元件、新的连接器和线缆，此外可能还需要新的固件和新的应用软件。
必须终止相互观望的状况
要使SPE成为工厂自动化的主流，所需的不仅仅是对于该技术的兴趣。SPE生态系统依赖于众多的参与者，他们必须齐心协力地将单对以太网引入工厂自动化应用。
以一家传送带公司为例。很难找到一家公司能够拥有构建输送系统所需的所有组件，包括开关、高速摄像机、电机驱动辊筒等。这些组件由不同的制造商生产，然后再由系统集成商或机器制造商将其装配在一起。所有此类合作伙伴必须通过合作来创建这些系统。
SPE也是如此。所有行业参与者都需要理清自身在新的SPE时代的定位，并认识到这项技术不仅依赖于自己的产品，而且还依赖于SPE生态系统内的协作和互动。然而，问题在于不同生态系统合作伙伴之间的激励机制分配不均，从而可能影响其能力，延长学习进度和转型时间。
例如，随着设备制造商继续采用和集成新的SPE技术，下一代SPE产品的硬件和软件将会得到开发。终端设备制造商需要构建新的PCB硬件来集成新的IC以调制信号。连接器公司需要就新标准达成一致，以最大限度地提高兼容性。
多家公司在未雨绸缪的过程中仍在学习和转型，这可能会增加协作与互动的难度。而且在许多情况下，疫情大流行不会有助于加快公司之间的合作，反而可能拖慢速度。在过去的几年里，虚拟临时会议以及被取消的活动和展会对SPE生态系统产生了显著的影响。
将SPE推向市场
Belden正在帮助业界将单对以太网推向市场，以便工厂通过其所提供的自动化优势受益。
我们的单对以太网布线和连接产品组合旨在优化工业和交通运输业务中的以太网连接。此外，Belden还在开发各种解决方案，以帮助实现SPE部署最大化，将SPE引入用于托管和非托管交换机的活动设备中。
随着工业4.0的演进以及与工厂主干网连接的传感器和执行器的数量不断增长，单对以太网成为增强工业自动化的简单解决方案。这是大势所趋，只是时间问题而已。就如创新扩散理论所指出的那样，我们正处于SPE采用进程的起点。Belden与其他将SPE推向市场的SPE合作伙伴共同发挥着创新者的作用。随着时间的推移，SPE将继续获得动力并在我们的行业中普及，市场的转折点可能仅在3-5年内就会来临。我们了解更多的信息后，将继续为您提供最新资讯。