关于 5G 和航空旅行安全你需要知道的事

But what led to this panic? What’s being done to address it? Let’s look at the facts so you understand what impacts—if any—the 5G C-band will have on air travel.

What is C-Band?

Last year, we first wrote about the C-band range of spectrum. It became commercially available through a Federal Communications Commission (FCC) auction that ended in January 2021.

Many future applications call for spectrum that falls somewhere between the high- and low-frequency bands … and that’s where C-band comes into play. Sometimes referred to as “mid-band,” you can think of C-band as the “Goldilocks” of frequency: not too low and not too high. It provides a solid mix of coverage and capacity.

As some mobile carriers were getting ready to activate C-band signals on Jan. 19, 2022, as planned, the airline industry stepped forward to voice concerns about potential 5G signal interference with radio altimeters (instrumentation used by pilots to safely operate commercial flights).

It’s true: C-band spectrum is close to the spectrum used by radio altimeters (also called “radar altimeters”). Some radio altimeters—especially older models—may be able to pick up noise from these adjacent frequency bands, which could impact landing in poor-visibility conditions (rain, snow, fog, etc.). The concern was that interference from 5G signals could result in incorrect—or loss of—radar altitude information.

What Led to the Sudden Panic?

In a February 2020 Report and Order approving use of the C-band for wireless service, the FCC concluded that “well-designed [radio altimeter] 在这种情况下，设备通常不会受到任何重大干扰（更不用说有害干扰）。”

2020 年 10 月，航空无线电技术委员会 (RTCA) 发布了一项 研究 ，概述了干扰对无线电高度仪的潜在影响。

随后，美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2021 年 12 月发布了 SAIB AIR-21-18公告，承认了对无线电高度计影响的这些担忧，宣布将继续部署 5G，并鼓励制造商、运营商和飞行员通过充分的测试和确保适当的资质来确保高度计能够继续正常工作。

正是FAA的这一声明引起了航空公司的注意，并促使该行业采取行动，出于谨慎而取消了航班。

为什么这会发生在美国？

为什么不是’这难道不是其他国家所担心的问题吗？为什么这只发生在美国？

首先，它’需要注意的是：由于飞机在国际上飞行，无线电高度计使用的频段是通用的。用于其他目的的乐队’t 通用且不适用于国际。

在世界上没有’受 FCC 管辖，各国都有自己的区域频段。这些与美国不同’ 频段—并且恰好位于无线电高度计使用的波段的左侧。

例如，在美国，C 波段使用 3.7 GHz 至 3.98 GHz 频谱。然而，在欧洲，它使用 3.4 GHz 至 3.8 GHz 频谱。这些数字表明，美国 C 波段频谱比欧洲 C 波段频谱更接近无线电高度计使用的波段（4.2 GHz 至 4.4 GHz）。

因为频率信号不是’由于不是精确的矩形，授权频段之间需要有一定的间隔，以创建一层防止信号干扰的保护层。其他国家则有更多的警戒带或 “软垫” 两个光谱之间。

另一个有趣的现象是：一些国家采取了额外的预防措施，并与欧洲航空安全局和欧洲通信委员会密切合作，以确保机场周围的塔台较低，并且天线指向远离跑道—创造安全泡沫。

问题解决了吗？

底线是：5G 信号干扰对无线电高度计的影响可能性非常小。C 波段频率过去曾用于点对点卫星通信，没有任何问题。但本着安全的精神—因为 5G 是点对多点通信—所有相关方都在尽其所能，在 5G 和无线电高度仪使用的频谱之间建立足够的缓冲。

持续的测试、适当的无线电高度计的批准，以及在其他国家/地区看到的机场安全气泡的创建，都在美国得以实施。

我们赞扬移动运营商’ 决定与总统行政办公室合作，对情况进行彻底分析，确保安全和正常运行。

正在不断取得进展（您可以查看最新更新 这里): 目前，90%的飞机已放行，机场周边 5G 区域的划定工作正在继续进行。

如果您对 5G 或 C 波段部署有任何疑问， 给我留言。我’会分享我掌握的最新信息。