有关5G和航空旅行安全问题的须知信息

但是，是什么导致了这种恐慌？目前正在采取什么措施来解决这个问题？ 我们来看看事实，以便您了解5G C波段对航空旅行的影响（如有）。

什么是C波段？

去年，我们首先写了C波段的频谱范围。它通过联邦通信委员会(FCC)于2021年1月结束的拍卖开始商业化。

许多未来的应用需要介于高频段和低频段之间的频谱……这就是C波段的作用。C波段有时被称为 "中波段"，您可以将其看作是频率的“金发姑娘”：不太低也不太高。它提供了覆盖范围和容量的可靠组合。

随着一些移动运营商准备在2022年1月19日按计划激活C波段信号，航空业站出来表达了对无线电高度计（飞行员用于安全操作商业航班的仪器）可能受到5G信号干扰的担忧。

的确如此：C波段频谱 接近无线电高度计（也称为“雷达高度计”）使用的频谱。一些无线电高度计，尤其是旧型号，可能会从这些相邻频段接收到噪声，这可能会影响能见度差的条件下（雨、雪、雾等）的着陆。令人担忧的是来自5G信号的干扰可能导致雷达高度信息不正确或丢失。

是什么导致了突然的恐慌？

在2020年2月报告和命令中，FCC批准使用C波段无线服务，并得出结论：“在这种情况下，设计良好的[无线电高度计]设备通常不应受到任何重大干扰（更不用说有害干扰了）。”

2020年10月，航空无线电技术委员会（RTCA）发布了一项研究，概述了对无线电高度计的潜在干扰影响。

然后，在2021年12月，联邦航空管理局（FAA）发布了SAIB AIR-21-18，公告承认了这些对无线电高度计影响的担忧，宣布继续部署5G，并鼓励制造商、运营商和飞行员通过进行充分的测试和保证符合适当的资格，确保高度计将继续发挥作用。

正是FAA的这一声明引起了航空公司的注意，并促使该行业采取行动，出于谨慎而取消了航班。

为什么这会发生在美国？

为什么这在其他国家/地区没有引起担忧？为什么它只发生在美国？

首先，需要注意的是：因为飞机是国际飞行，所以无线电高度计使用的频段是通用的。用于其他目的的波段不具有普遍性，也不适用于国际。

在世界上不受FCC管辖的地区，各个国家/地区都有自己的区域频段。这些频段与美国的频段不同，而且恰好比无线电高度计使用的频段稍微偏左。

例如，在美国，C波段使用3.7 GHz至3.98 GHz频谱。然而，在欧洲，它使用3.4 GHz至3.8 GHz频谱。正如这些数字所揭示的那样，美国C波段频谱比欧洲C波段频谱更接近无线电高度计使用的波段（4.2 GHz至4.4 GHz）。

因为频率信号不是精确的矩形，所以在许可的频段之间需要一些分离，以建立一个防止信号干扰的保护层。其他国家/地区在两个频谱之间有更多的保护带或“缓冲”。

还需顺带一提：一些国家/地区采取了额外的预防措施，并与欧洲航空安全局和欧洲通信委员会密切合作，以确保环绕机场的塔台是低矮的，并且天线指向远离跑道的地方，以创造一个安全气泡。

问题解决了吗？

最终结果：5G信号干扰对无线电高度计的影响可能性很小。C波段频率过去用于点对点卫星通信没有任何问题。但是，本着安全的精神（因为5G是点对多点通信），所有相关方都在尽其所能在5G和无线电高度计使用的频谱之间创建足够的缓冲区。

持续的测试、适当的无线电高度计的批准，以及在其他国家/地区看到的机场安全气泡的创建，都在美国得以实施。

移动运营商决定与总统执行办公室合作，对情况进行彻底分析，确保安全和适当的性能。对此我们非常赞赏。

进展仍在继续（您可以在此处了解最新信息）：目前，90%的飞机已获得清理，机场周围5G区域的定义工作仍在继续。

如果您对5G或C波段部署有任何疑问，请给我留言。我会分享我掌握的最新信息。