为了增加收入，未来将采用自动化收费设施
为了增加收入，交通当局正在通过开放式道路收费系统转向自动化或电子收费。了解它们提供的优势。
收费公路为交通部门和私营公司为建设、改善和维护道路交通基础设施提供了一种融资途径。从除雪和维护人行道到割草和填补坑洼，驾驶员支付的过路费有助于保持道路、桥梁和隧道的安全和运营。
以往的收费是一个手动过程：一辆汽车停在收费亭，将现金或卡递给收费员来支付通行费。然而如今，技术正在通过实现无需人工干预的数字或自动过路费支付来改善收费。
电子收费系统的选择
按照功能划分，有两种类型的自动收费系统（也称为“电子收费系统”）：
- 半自动收费：汽车配备了RFID标签（例如应答器），汽车减速后，收费区拦车杆上的传感器即可读取该标签。例如，在伊利诺伊州，RFID设备称为I-PASS。在加利福尼亚，称为FasTrak。一旦拦车杆识别出应答器，驾驶员就可以通过，并且将会从驾驶员车辆应答器关联的账户扣除相应金额的过路费。
- 全自动或开放式道路收费：汽车配备了应答器或基于GPS的设备，可以被传感器读取，或者它们的车牌可以被配备自动车牌识别软件的摄像头读取。这些电子收费系统不设拦车杆，不需要司机减速或停车来支付过路费。相反，这些开放式道路收费系统能够保持道路通畅。在美国，宾夕法尼亚收费公路就是一个很好的例子。
为了增加收入并降低成本，该行业正在通过开放式道路收费系统转向全自动收费。它使驾驶员的行驶更快速、更安全、更容易，同时对交通部门和私营公司来说也更具成本效益。
电子收费与人工收费：权衡优势
与自动或电子收费相比，人工系统需要更多的硬件，需要更多的人来操作它们，并且运营成本更高。
即使使用半自动收费系统，其涉及的设备虽然比人工系统少，但仍存在故障排除和持续操作等相关维护成本。
人工和半自动收费系统也会对环境产生影响。由于驾驶员必须减速或停下来通过这些系统支付过路费，因此车辆会减速并可能伴随发动机空转，从而增加油耗和排放。
与传统的收费方法相比，自动收费系统的建造和运营成本更低。随着时间的推移，维护成本也会降低，因为没有那么多组件需要管理和维护。
它们还可以帮助增加收费收入。例如，德克萨斯A&M研究所的交通政策研究团队报告说，人工收费每小时可以处理大约350辆车。而电子收费每小时可以服务1,800辆车，每天带来更多收入。在印度等收费线路密集的拥堵地区，一旦收费车辆排队超过100米，汽车就可以免过路费通行，这导致交通部门和私营公司错失收入。在这些环境中，开放式道路收费系统可以保持车流通畅，并且不需要汽车减速，因此即便排长队也不会导致免除过路费。
电子收费的新功能和未来
名列前茅的自动收费创新方案是基于GPS的收费方案，可以作为智能交通管理的一部分进行部署。这种GPS概念很快将在印度推出，其他国家和地区将在未来跟进。
通过这种电子收费方案，车辆内部的跟踪设备监控车辆的运动、定位、位置和速度。这有助于交通部门和私营公司使用蜂窝连接的智能手机来收集车辆生成的数据，例如有关车辆、行驶距离、行驶时间、坐标和位置的信息，以进行收费和账户管理。
司机也乐意改用自动收费：他们可以继续行驶，而不必减速或浪费排队时间，也不必烦心手上持有的是现金、借记卡还是信用卡。相反，他们车辆中的设备已链接到银行账户或卡，因而可以自动支付过路费。
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